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Importé le: 18/10/2025 08:20
Statut: Traité
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Résumé
### Résumé du Document Législatif
1. **Titre et Référence**
- Proposition de motion pour l’étude d’une liaison ferroviaire directe entre Genève et Londres
- Référence : M 3002
2. **Objectif Principal**
- L'objectif principal de la motion est d'étudier la possibilité de créer une connexion ferroviaire directe entre Genève et Londres, en collaboration avec les Chemins de fer fédéraux (CFF).
3. **Modifications Législatives Proposées et Leur Portée**
- Le Grand Conseil invite le Conseil d'État à :
- Étudier l'opportunité et les coûts d'une telle connexion.
- Proposer à la Conférence des transports de la Suisse occidentale (CTSO) un objectif d’offre d’une ligne directe pour 2026.
- Évaluer le montant et les modalités d’une garantie de déficit pour lancer cette ligne.
4. **Discussions ou Avis Exprimés dans le Document**
- Le document souligne un consensus sur l'importance d'une liaison ferroviaire directe, citant des études et des avis favorables du Conseil fédéral et des CFF.
- Il est mentionné que la demande pour de nouvelles liaisons ferroviaires est forte, et que les connexions aériennes actuelles entre Genève et Londres sont saturées.
5. **Implications Principales de ce Projet**
- La création d'une liaison directe pourrait réduire le temps de trajet par rapport aux connexions actuelles via Bâle, et offrir des bénéfices environnementaux et économiques.
- Une telle ligne pourrait également contribuer à la réduction des émissions de CO2 et répondre à la demande croissante de mobilité longue distance en Europe.
Texte extrait
GRAND CONSEIL
de la République et canton de Genève
M 3002
Signataires : Diane Barbier-Mueller, Pierre Conne, Joëlle Fiss, Darius
Azarpey, Murat-Julian Alder, Thierry Oppikofer, Geoffray Sirolli, Pascal
Uehlinger, Alexis Barbey, Rémy Burri, Jean-Pierre Pasquier, Fabienne
Monbaron, Pierre Nicollier, Jacques Jeannerat, Marc Saudan, Raphaël
Dunand, Marjorie de Chastonay
Date de dépôt : 1er mars 2024
Proposition de motion
pour l’étude d’une liaison ferroviaire directe entre Genève et
Londres
Le GRAND CONSEIL de la République et canton de Genève
considérant :
– que des études de l’Association européenne pour le développement du
transport ferroviaire (AEDTF) montrent l’intérêt de développer les lignes
ferroviaires de moyenne et longue distance en Europe 1 ;
– que l’Union européenne a considérablement augmenté ces
investissements pour le développement des lignes ferroviaires longue
distance ;
– que la mobilité sur des trajets longue distance a augmenté entre 1994 et
2019 2 ;
– que, sur la même période, les déplacements pour affaires et pour loisirs
ont augmenté ;
– que la demande est forte pour le développement de lignes ferroviaires
moyenne et longue distance 3 ;
1
2
3
Vu sur : https://www.24heures.ch/ils-veulent-remplacer-les-avions-par-des-tgv673331764095
Source : Enquête Mobilité des Personnes, 1994, 2008, 2019
Source : Mobilité longue distance et choix modal en Europe : quel avenir pour les
trains de nuit, bureau 6t, 2022 : https://www.utp.fr/system/files/2023-
ATAR ROTO PRESSE – 80 ex. – 03.24
M 3002
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– la forte connexion entre Genève et Londres ;
– la nécessité de créer de nouvelles liaisons de transport entre ces deux
villes, en privilégiant l’alternative du ferroviaire ;
– les bénéfices environnementaux et économiques à développer une telle
connexion ;
– que la société Eurostar a relancé d’anciennes lignes reliant Londres aux
Alpes 4 ;
– que les créneaux aériens arrivent à saturation, avec près de 9 compagnies
aériennes desservant quotidiennement Genève et Londres 5, jusqu’à
45 vols par jour entre ces deux villes ;
– qu’une étude menée sur mandat de la Confédération mentionne l’intérêt
de développer une connexion ferroviaire directe entre Genève et
Londres 6 ;
– que le Conseil fédéral indique être favorable à une liaison ferroviaire
directe entre Bâle ou Genève et Londres 7 ;
– que les Chemins de fer fédéraux (CFF) envisagent un train direct entre
Bâle et Londres 8 ;
– qu’une connexion directe entre Genève et Londres serait plus courte
qu’une connexion entre Bâle et Londres 9,
invite le Conseil d’Etat
4
5
6
7
8
9
10/20220914_6t_rapport_mobilite_longue_distance_choix_modal_quel_avenir_p
our_trains_de_nuit.pdf
Vu
sur :
https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/eurostarrelance-une-liaison-vers-les-alpes_AV-202312210308.html
Vu sur : https://www.ebookers.ch/fr/lp/vol/180003/178279/de-geneve-a-londres
Source : Etude des potentiels ferroviaires pour les liaisons internationales, OFT,
2021
Vu
sur :
https://www.parlament.ch/fr/ratsbetrieb/suche-curiavista/geschaeft?AffairId=20233036
Vu sur : https://www.rts.ch/info/suisse/14490410-les-cff-envisagent-un-traindirect-entre-bale-et-londres.html
Vu
sur :
https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/aktuellstartseite/berichte/perspektive-bahn-2050/internationalerpersonenverkehr.pdf.download.pdf/Studie%20%20Internationaler%20Personenverkehr.pdf
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M 3002
– à étudier de manière approfondie, en collaboration avec les CFF,
l’opportunité et l’évaluation des coûts en vue de la mise en place d’une
connexion directe entre Genève et Londres ;
– à proposer à la Conférence des transports de la Suisse occidentale
(CTSO), pour 2026, un objectif d’offre d’une ligne directe entre ces deux
villes ;
– à évaluer le montant et les modalités d’une garantie de déficit afin de
lancer une ligne directe entre la capitale britannique et Genève.
M 3002
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EXPOSÉ DES MOTIFS
Dans le cadre de la stratégie Rail 2050, visant le renforcement du train,
l’Office fédéral des transports (OFT) a demandé au bureau genevois de
recherche en mobilité 6t de se pencher sur les déplacements longue distance
des Suisses en Europe.
L’étude révèle que la mobilité longue distance de la population suisse
équivaut à 40% de tous les kilomètres parcourus par les Suisses en une année.
Soit un chiffre bien supérieur à celui de nos voisins européens.
Les chiffres montrent également qu’une part non négligeable des usagers
potentiels de nouvelles lignes ferroviaires proviendraient des cantons de
Vaud et de Genève.
Suite à cette étude, les CFF envisagent la création d’une ligne directe
entre Bâle et Londres. Or, le temps de trajet direct entre Bâle et Londres
serait de 6h18, alors qu’il serait de 5h12 entre Genève et la capitale
britannique, et de 5h46 entre Lausanne et Londres 10. Pour les utilisateurs
romands et en particulier les utilisateurs genevois, le temps de trajet sera
également prolongé de 2h à 2h40 en utilisant les différentes lignes reliant les
villes romandes à Bâle. Le trajet serait donc menacé par des ruptures de
charge et s’en verrait donc bien moins attractif.
En 2010 déjà, une liaison directe entre Genève et Londres avait été
identifiée comme étant intéressante par le groupe Eurostar et aurait permis de
relier les deux villes en 5h30, permettant le transport de près de
900 passagers par train 11.
Pour diverses raisons, cette option a été remise aux calendes grecques.
Entre-temps, pour combler la demande de connexions entre Genève et
Londres, de nombreuses lignes aériennes ont été développées. Désormais,
c’est jusqu’à 45 vols par jour qui transitent entre ces deux villes, transportant
près de 1 150 000 usagers par année, selon les chiffres de 2019. A titre de
comparaison, les lignes aériennes Zurich-Londres et Bâle-Londres
transportent, à elles deux, 1 100 000 usagers par année, soit un chiffre
inférieur.
10
11
Tableau no 12, Etude des potentiels ferroviaires pour les liaisons internationales,
OFT, 2021
Vu sur : https://www.ledauphine.com/savoie/2010/10/28/eurostar-prepare-uneliaison-directe-geneve-londres
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M 3002
Devant ces chiffres, on ne peut que demander l’étude d’une ligne directe
entre ces deux centres financiers importants que sont la Cité de Calvin et la
capitale britannique.
Par ailleurs, les experts estiment qu’une ligne directe serait possible dans
un délai acceptable, à horizon de 5 ans, et tout porte à croire qu’une telle
connexion directe serait rentable financièrement et aurait un impact
maximum en termes de réduction des émissions de CO2 12.
Diverses études, dont une étude mandatée par UBS en 2020 et une autre
réalisée par le bureau 6t en 2023, mentionnaient l’intérêt de développer les
lignes ferroviaires longue distance, pour des raisons environnementales et
économiques notamment.
L’Europe a largement saisi ce créneau, en consacrant en 2022 près de
11 milliards de francs pour le développement des lignes ferroviaires à longue
distance, soit 3,5 fois plus qu’en 2016 13.
Nous pensons qu’il serait bon que les Conseils d’Etat des cantons de
Vaud et de Genève (en collaboration avec les autres cantons romands)
étudient le coût financier d’une telle liaison et envisagent également de
calculer le coût d’une éventuelle garantie de déficit.
D’autre part, il nous semble important que, dans le cadre de la
consolidation du concept d’offre 2035, le message fixe comme objectif que
l’offre d’une ligne directe entre Genève et Londres soit déposée auprès de
l’OFT pour qu’une telle ligne puisse profiter du paquet d’investissement.
Enfin, dans le cadre de la CTSO, il serait bien de réunir les cantons
romands afin de plaider la cause de cette ligne qui intéressera tant Genève et
Vaud que Fribourg, Neuchâtel ou le Valais.
Au vu de ces explications, les auteurs vous remercient, Mesdames et
Messieurs les députés, de réserver un accueil favorable au présent texte.
12
13
Vu sur : https://www.letemps.ch/suisse/un-train-direct-entre-geneve-et-londresdans-cinq-ans-c-est-realiste
Vu sur : https://www.24heures.ch/ils-veulent-remplacer-les-avions-par-des-tgv673331764095
de la République et canton de Genève
M 3002
Signataires : Diane Barbier-Mueller, Pierre Conne, Joëlle Fiss, Darius
Azarpey, Murat-Julian Alder, Thierry Oppikofer, Geoffray Sirolli, Pascal
Uehlinger, Alexis Barbey, Rémy Burri, Jean-Pierre Pasquier, Fabienne
Monbaron, Pierre Nicollier, Jacques Jeannerat, Marc Saudan, Raphaël
Dunand, Marjorie de Chastonay
Date de dépôt : 1er mars 2024
Proposition de motion
pour l’étude d’une liaison ferroviaire directe entre Genève et
Londres
Le GRAND CONSEIL de la République et canton de Genève
considérant :
– que des études de l’Association européenne pour le développement du
transport ferroviaire (AEDTF) montrent l’intérêt de développer les lignes
ferroviaires de moyenne et longue distance en Europe 1 ;
– que l’Union européenne a considérablement augmenté ces
investissements pour le développement des lignes ferroviaires longue
distance ;
– que la mobilité sur des trajets longue distance a augmenté entre 1994 et
2019 2 ;
– que, sur la même période, les déplacements pour affaires et pour loisirs
ont augmenté ;
– que la demande est forte pour le développement de lignes ferroviaires
moyenne et longue distance 3 ;
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Vu sur : https://www.24heures.ch/ils-veulent-remplacer-les-avions-par-des-tgv673331764095
Source : Enquête Mobilité des Personnes, 1994, 2008, 2019
Source : Mobilité longue distance et choix modal en Europe : quel avenir pour les
trains de nuit, bureau 6t, 2022 : https://www.utp.fr/system/files/2023-
ATAR ROTO PRESSE – 80 ex. – 03.24
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– la forte connexion entre Genève et Londres ;
– la nécessité de créer de nouvelles liaisons de transport entre ces deux
villes, en privilégiant l’alternative du ferroviaire ;
– les bénéfices environnementaux et économiques à développer une telle
connexion ;
– que la société Eurostar a relancé d’anciennes lignes reliant Londres aux
Alpes 4 ;
– que les créneaux aériens arrivent à saturation, avec près de 9 compagnies
aériennes desservant quotidiennement Genève et Londres 5, jusqu’à
45 vols par jour entre ces deux villes ;
– qu’une étude menée sur mandat de la Confédération mentionne l’intérêt
de développer une connexion ferroviaire directe entre Genève et
Londres 6 ;
– que le Conseil fédéral indique être favorable à une liaison ferroviaire
directe entre Bâle ou Genève et Londres 7 ;
– que les Chemins de fer fédéraux (CFF) envisagent un train direct entre
Bâle et Londres 8 ;
– qu’une connexion directe entre Genève et Londres serait plus courte
qu’une connexion entre Bâle et Londres 9,
invite le Conseil d’Etat
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10/20220914_6t_rapport_mobilite_longue_distance_choix_modal_quel_avenir_p
our_trains_de_nuit.pdf
Vu
sur :
https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/eurostarrelance-une-liaison-vers-les-alpes_AV-202312210308.html
Vu sur : https://www.ebookers.ch/fr/lp/vol/180003/178279/de-geneve-a-londres
Source : Etude des potentiels ferroviaires pour les liaisons internationales, OFT,
2021
Vu
sur :
https://www.parlament.ch/fr/ratsbetrieb/suche-curiavista/geschaeft?AffairId=20233036
Vu sur : https://www.rts.ch/info/suisse/14490410-les-cff-envisagent-un-traindirect-entre-bale-et-londres.html
Vu
sur :
https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/aktuellstartseite/berichte/perspektive-bahn-2050/internationalerpersonenverkehr.pdf.download.pdf/Studie%20%20Internationaler%20Personenverkehr.pdf
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– à étudier de manière approfondie, en collaboration avec les CFF,
l’opportunité et l’évaluation des coûts en vue de la mise en place d’une
connexion directe entre Genève et Londres ;
– à proposer à la Conférence des transports de la Suisse occidentale
(CTSO), pour 2026, un objectif d’offre d’une ligne directe entre ces deux
villes ;
– à évaluer le montant et les modalités d’une garantie de déficit afin de
lancer une ligne directe entre la capitale britannique et Genève.
M 3002
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EXPOSÉ DES MOTIFS
Dans le cadre de la stratégie Rail 2050, visant le renforcement du train,
l’Office fédéral des transports (OFT) a demandé au bureau genevois de
recherche en mobilité 6t de se pencher sur les déplacements longue distance
des Suisses en Europe.
L’étude révèle que la mobilité longue distance de la population suisse
équivaut à 40% de tous les kilomètres parcourus par les Suisses en une année.
Soit un chiffre bien supérieur à celui de nos voisins européens.
Les chiffres montrent également qu’une part non négligeable des usagers
potentiels de nouvelles lignes ferroviaires proviendraient des cantons de
Vaud et de Genève.
Suite à cette étude, les CFF envisagent la création d’une ligne directe
entre Bâle et Londres. Or, le temps de trajet direct entre Bâle et Londres
serait de 6h18, alors qu’il serait de 5h12 entre Genève et la capitale
britannique, et de 5h46 entre Lausanne et Londres 10. Pour les utilisateurs
romands et en particulier les utilisateurs genevois, le temps de trajet sera
également prolongé de 2h à 2h40 en utilisant les différentes lignes reliant les
villes romandes à Bâle. Le trajet serait donc menacé par des ruptures de
charge et s’en verrait donc bien moins attractif.
En 2010 déjà, une liaison directe entre Genève et Londres avait été
identifiée comme étant intéressante par le groupe Eurostar et aurait permis de
relier les deux villes en 5h30, permettant le transport de près de
900 passagers par train 11.
Pour diverses raisons, cette option a été remise aux calendes grecques.
Entre-temps, pour combler la demande de connexions entre Genève et
Londres, de nombreuses lignes aériennes ont été développées. Désormais,
c’est jusqu’à 45 vols par jour qui transitent entre ces deux villes, transportant
près de 1 150 000 usagers par année, selon les chiffres de 2019. A titre de
comparaison, les lignes aériennes Zurich-Londres et Bâle-Londres
transportent, à elles deux, 1 100 000 usagers par année, soit un chiffre
inférieur.
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Tableau no 12, Etude des potentiels ferroviaires pour les liaisons internationales,
OFT, 2021
Vu sur : https://www.ledauphine.com/savoie/2010/10/28/eurostar-prepare-uneliaison-directe-geneve-londres
5/5
M 3002
Devant ces chiffres, on ne peut que demander l’étude d’une ligne directe
entre ces deux centres financiers importants que sont la Cité de Calvin et la
capitale britannique.
Par ailleurs, les experts estiment qu’une ligne directe serait possible dans
un délai acceptable, à horizon de 5 ans, et tout porte à croire qu’une telle
connexion directe serait rentable financièrement et aurait un impact
maximum en termes de réduction des émissions de CO2 12.
Diverses études, dont une étude mandatée par UBS en 2020 et une autre
réalisée par le bureau 6t en 2023, mentionnaient l’intérêt de développer les
lignes ferroviaires longue distance, pour des raisons environnementales et
économiques notamment.
L’Europe a largement saisi ce créneau, en consacrant en 2022 près de
11 milliards de francs pour le développement des lignes ferroviaires à longue
distance, soit 3,5 fois plus qu’en 2016 13.
Nous pensons qu’il serait bon que les Conseils d’Etat des cantons de
Vaud et de Genève (en collaboration avec les autres cantons romands)
étudient le coût financier d’une telle liaison et envisagent également de
calculer le coût d’une éventuelle garantie de déficit.
D’autre part, il nous semble important que, dans le cadre de la
consolidation du concept d’offre 2035, le message fixe comme objectif que
l’offre d’une ligne directe entre Genève et Londres soit déposée auprès de
l’OFT pour qu’une telle ligne puisse profiter du paquet d’investissement.
Enfin, dans le cadre de la CTSO, il serait bien de réunir les cantons
romands afin de plaider la cause de cette ligne qui intéressera tant Genève et
Vaud que Fribourg, Neuchâtel ou le Valais.
Au vu de ces explications, les auteurs vous remercient, Mesdames et
Messieurs les députés, de réserver un accueil favorable au présent texte.
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Vu sur : https://www.letemps.ch/suisse/un-train-direct-entre-geneve-et-londresdans-cinq-ans-c-est-realiste
Vu sur : https://www.24heures.ch/ils-veulent-remplacer-les-avions-par-des-tgv673331764095