GRAND CONSEIL

de la République et canton de Genève

M 3183

Signataires : Ana Roch, François Baertschi, Sandro Pistis, Thierry Cerutti,
Arber Jahija, Jean-Marie Voumard, Christian Flury, Stéphane Fontaine,
Gabrielle Le Goff, Sami Gashi, Christian Steiner
Date de dépôt : 11 décembre 2025

Proposition de motion

pour une étude de faisabilité d’une voie souterraine entre la
sortie d’autoroute de Vernier et le giratoire du Nant-d’Avril
Le GRAND CONSEIL de la République et canton de Genève
considérant :
– que le secteur de Vernier, en particulier l’axe route de Vernier – route du
Nant-d’Avril, constitue l’un des points de saturation les plus importants
du canton ;
– que la sortie d’autoroute de Vernier déverse un trafic dense sur un axe
déjà contraint et bordé de zones industrielles stratégiques pour l’économie
cantonale ;
– que ces flux engendrent des nuisances importantes pour les habitants
(bruit, pollution, bouchons), pénalisent la mobilité professionnelle et
fragilisent la compétitivité des entreprises situées dans le périmètre
ZIMEYSA – Vernier ;
– que des infrastructures similaires ont démontré leur efficacité, telles que
le tunnel de Meyrin ou la traversée souterraine de Vésenaz, permettant de
fluidifier le trafic, réduire les nuisances et sécuriser les déplacements ;
– que le développement économique du secteur (ZIMEYSA, ZIPLO,
ZIBAY) exige une mobilité efficace, prévisible et durable, soutenue
également par les organisations économiques du canton (CCIG, FER,
associations des zones industrielles) ;

ATAR ROTO PRESSE – 80 ex. – 01.26

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– que les reports de trafic dus aux chantiers actuels et futurs (Léman
Express, infrastructures industrielles, projets communaux et cantonaux)
rendent urgent un réexamen global des mobilités dans l’Ouest genevois ;
– qu’une voie souterraine permettrait, de séparer les flux locaux et
autoroutiers, de fluidifier la liaison Vernier – ZIMEYSA, de réduire
drastiquement les nuisances sonores, de requalifier la route de Vernier en
axe urbain sécurisé et d’améliorer l’accessibilité économique de toute la
zone industrielle ;
– qu’aucune étude actualisée n’a encore analysé la faisabilité géologique,
financière et urbanistique d’un tel projet,
invite le Conseil d’Etat
– à mandater une étude de faisabilité pour la création d’une voie souterraine
reliant la sortie d’autoroute de Vernier (route de Vernier) au giratoire de
la route du Nant-d’Avril, afin de séparer les flux de transit du trafic local ;
– à présenter une analyse intégrant les contraintes géologiques,
hydrologiques et techniques, une estimation des coûts de construction, y
compris les impacts sur les réseaux souterrains, une modélisation de trafic
comparant les scénarios avec et sans tunnel, une analyse des bénéfices
environnementaux (réduction du bruit et de la pollution), les impacts sur
la zone industrielle de Vernier et la ZIMEYSA, le phasage possible ainsi
que des alternatives comparables ;
– à évaluer les options de cofinancement, notamment avec la
Confédération, les entreprises implantées dans la zone, la Fondation des
terrains industriels (FTI) et les partenaires concernés de la région ;
– à présenter au Grand Conseil un rapport détaillé dans les meilleurs délais.

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EXPOSÉ DES MOTIFS
La mobilité dans l’Ouest genevois connaît une pression croissante. La
route de Vernier, déjà saturée depuis une décennie, absorbe un trafic qui
excède largement sa capacité structurelle, avec plus de 40 000 véhicules/jour
sur certains tronçons selon les données du canton (mobilité GE). La sortie
d’autoroute, située en pleine zone industrielle, agit comme un entonnoir,
provoquant des ralentissements permanents, même en dehors des heures de
pointe.
Cette situation pèse lourdement sur les habitants, exposés au bruit, à la
pollution et aux dangers de la circulation dense, les entreprises, dont la
mobilité professionnelle est entravée (livraisons, employés, fournisseurs), les
transports publics, qui se retrouvent piégés dans les mêmes embouteillages, et
l’attractivité du canton, puisque la ZIMEYSA et les zones industrielles
environnantes représentent un pôle économique majeur.
Les infrastructures souterraines, comme le tunnel de Meyrin, ont fait la
preuve de leur efficacité : trafic fluidifié, sécurité accrue, réduction des
nuisances, maintien de la compétitivité économique. De même, la traversée
souterraine de Vésenaz a permis de soulager un axe soumis à un flux de
transit important tout en requalifiant la surface pour les habitants.
Un tunnel reliant la sortie d’autoroute de Vernier au giratoire du Nantd’Avril permettrait de dissocier clairement le trafic de transit du trafic local.
La surface pourrait alors être revalorisée, sécurisée et réorganisée en faveur
des habitants et des transports publics.
Avant de décider d’un tel projet, une étude de faisabilité est
indispensable. Elle doit examiner les contraintes techniques (nappe
phréatique, sol, raccordements), l’impact sur les zones industrielles, le coût,
ainsi que les bénéfices attendus pour la mobilité cantonale.
L’Ouest genevois ne peut plus attendre, il est temps d’ouvrir une
réflexion ambitieuse, structurée et documentée.